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行业动态

新能源补贴呈现断崖式下降市场却呈现了怪像

发布日期:2018-07-23 15:21:55   来源:   
    2016年到2017年新能源汽车政府补贴直接下降40%,至2018年7月末新能源汽车补贴已成断崖式下跌。国内各大车企,场地电动车(电动观光车、电动旅行车除外)尤其是客车类制造企业,都面临了利润告急的窘况。整个电动车产业除了动力电池材料供应商处在供不应求,利润回升的状态下,整车制造企业都在为补贴滑坡买单。
 
    二三十万只能买借紧凑车型生产的纯电动汽车,消费者愿意嘛?二三十万为什么不去买豪华品牌的B级车,享受更好的驾驶体验?更多时候购置电动汽车是部分城市消费者对牌照获取难度的妥协。
 
    市场上纯电动汽车例如帝豪EV、上汽的ERX5、比亚迪的e6、北汽E30等当前售价均在22万元以上,这些电动汽车在补贴消失后对比市场上燃油车毫无竞争力,可以买到豪华品牌入门车型的资金,购置电动汽车只能买品质较为低下(类似紧凑型)的电动汽车。这对牌照没有限制条件下的消费者来说,就不构成竞争力。
 
    新能源补贴消失,我们最担心的事情还是发生了。

    电动汽车产业链中部分原料、配件供应商产能更不上需求,制约了整个行业销量的上升速度。动力电池产业利润开始回升,产量却受到限制。随着电动汽车销量的加剧,动力电池的需求量也从过去的低糜的状态下解放,成为了整个产业链中最关键的一环,利润回升的同时却依旧面临产能的捉肩见肘。
 
    消费者达成了没有补贴不买电动汽车的认知。补贴结束,国内电动汽车行业乱象丛生,意欲接替燃油车的电动汽车并没有被消费者接受,反而因为充电问题、保值问题被消费者所摒弃。新能源补贴退坡后,各大造车厂因各种外在因素将电动车型售价依旧保持在和补贴时相同,为了喂饱吃惯补贴的消费者,为了保持销量,众多车企只能自行出资为消费者弥补和退坡前一样的差价。消费者习惯了补贴,适应了补贴,认为补贴是理所当然的购车条件。而车企也妥协了市场,妥协了消费者,自行弥补了这些损失。这对国内电动车企业来说都带来了一个不好的开端。
 
   拿到高额补贴的车企却没有朝着更高端的层次去开发自己的电动汽车,没有朝着完善电动汽车产业链降低成本的方向进攻,反而积极抢占技术含量低的A00级电动汽车的市场,这样的做法有违政府当初实施新能源补贴激励国内车企投资研发电动汽车的初衷。这就导致了国内电动汽车生产成本一直居高不下,无法实现电动汽车价格亲民化的方针。
 
    未来对电动汽车进行规模化的量产,能否降低电动汽车的制造成本,控制好电动汽车的终端售价在合理范围内,这对整个电动汽车行业来说都是是一个任重道远的目标。

 

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