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行业动态

氢燃料电池的加注便捷性,更符合用户使用习惯!

发布日期:2018-07-22 15:06:18   来源:   
    当石墨烯被寄予革新储能电池希望时,一直被忽略的燃料电池近日因为国内总理走访一次日本而被热议。氢燃料电池因完全无污染的分解方式和分解产物,一度让人们抛却了储能电池才是未来电动车最终形态的想法,都将污染问题放大化,认为燃料电池才是王道。但是很多人都忽略了一个最重要的点。燃料电池可以完全解决储能电动车续驶里程忧虑的问题,燃料电池在实用性上和燃油车一致,更贴合人们的用车习惯。
 
    搭载燃料电池的电动汽车和燃油车一致,燃料不足只需要几分钟加注后,即可正常行驶。这种方式和现在的储能电动汽车可以说完全不一样。目前储能电动车只有在充电后才能继续行驶,即使采取快充的方式,单次充电也需要至少四十分钟以上的时间。部分搭理铅酸电池的微型电动车,电动观光车等系列场地电动车甚至都无法进行快充,单次充电时间至少6小时以上;而换电池的保证续驶里程的方式也一直在讨论中尚未执行,如果更换电池的方式能被普及,便捷性上储能电动车才能和燃料电池电动车持平。
 
    因此,目前储能电池的续驶里程问题和充电问题是暂时难以解决的一个问题,而这个问题刚好是储能电动车最大的掣肘。燃料电池电动车的初衷就是立于续驶里程和燃料加注方式等同于燃油车的基础上。单纯求环保而失去便捷性的交通工具,必定会遭到基层消费者的摒弃。
 
    燃料电池电动车的便捷性虽然优于储能电池电动车,但是燃料电池的燃料规模生产方式、和使用中安全性也同样是燃料电池电动车的一个制约因素。
 
    日本丰田Mirai燃料电动车,采取的是压缩氢气后将其变成液态注入钢瓶内使其燃烧给整个车身功能。在Mirai整车进入市场时,丰田曾用各种物理方式给储能钢瓶施压(其中就包括了手枪射击),在经过各种极限测试后确保了储能钢瓶的安全性才正式将Mirai上市。安全性问题看似解决了,但是目前困扰Mirai用户的则是氢气燃料加注的问题,受限于氢气燃料电动车的保有量少的问题,很多国家包括日本本土的氢气燃料加注站点都是极其稀少的,Mirai用户只能每天去固定几个点才能加注到氢气燃料。
 
    Mirai看似解决了储能电池的续驶里程焦虑问题,却也败在了氢气燃料站点稀少的问题上,这点和储能电池目前充电桩稀少的问题极其相似。但是不同的是氢气燃料电动车只是刚被人熟悉,国内大部分企业都未曾投入研究,所以才会出现基础设施少,配套设备不完善的现象。

 
    当后期人们意识到燃料电池的便捷性,各大企业投入资金进入燃料电动汽车领域时,燃料电动车的普及性将会急剧加快。 
 

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