行业动态
“车联网”一个不该进入微型低速车市场的新概念
“车联网”一个未来站在人类出行顶端的交通工具标配的系统，有着革新传统出行方式的重任，如今已被多家车企深入研究，各家企业都在不断释放出一些“车联网”的信息，从这些信息我们可以得知，未来出行工具在车联网系统帮助下可以为驾驶者带来很多便利性，甚至对整个交通管理系统也有极其重要的帮助作用。
自动泊位、自动驾驶、路线规划、停车点检索这些在“车联网”系统下的功能目前已经在传统燃油车上出现的黑科技目前正逐渐被人们接受，也以低价的成本出现在了国产车型上。车联网系统在完善的过程中开发的功能不仅让传统燃油车受益，获益最大的则是搭载锂电系统的电动汽车，其中以自动驾驶闻名的特斯拉就是最典型的代表。
这种为燃油车、电动汽车都有益的系统，为什么却被微型电动车业内人士所摒弃呢？主要还是产品本身定位的问题。
微型电动车，定位为短途代步工具，通常活动半径在30公里。是一种以最低成本实现代步的愿望的工具之一。本身搭载的是铅酸免维护电池，家用220V插座就可以充电，单次充电在6个小时左右，一次续驶里程在130公里左右。这种微型电动车通常可搭载两人，实用成本每公里3分钱，微车购车成本在三万元左右。低成本是微型电动车出现的主要原因，也是市场需求微型电动车的重要因素。
成本增加是微型电动车企业摒弃自动驾驶的主要原因，也是微型电动车行业避开车联网的直接因素。车联网系统下一套简单的自动驾驶系统搭载于微型电动车上，需要额外的模块，同时需要对车身部分布局进行调整，由于技术并非自己原创，所以整车成本将增加很多。
车联网系统是一套对电量要求极高的系统。处理器在不断运算数据除了能带来便利性，也能造成电量的快速流失，而且这些电量的流失还不是你感官上可以了解和控制的。这对搭载铅酸电池，用电紧张的微型电动车来说是一种华而不实的配置。更多的时候，微型电动车需要考虑的是从A点到B点的问题，而不是A到B后需要处理的一些问题。
因为耗电和成本的原因，车联网目前始终没有进入微型电动车行业，对微型电动车来说，车辆网是一种将驾驶变得复杂化的概念，而非解决实际的问题的方案。 而这个行业目前急需的是储能技术的革新，充电技术的革新及便利性，为驾驶车带来更长久的驾驶里程。
自动泊位、自动驾驶、路线规划、停车点检索这些在“车联网”系统下的功能目前已经在传统燃油车上出现的黑科技目前正逐渐被人们接受，也以低价的成本出现在了国产车型上。车联网系统在完善的过程中开发的功能不仅让传统燃油车受益，获益最大的则是搭载锂电系统的电动汽车，其中以自动驾驶闻名的特斯拉就是最典型的代表。
这种为燃油车、电动汽车都有益的系统，为什么却被微型电动车业内人士所摒弃呢？主要还是产品本身定位的问题。
微型电动车，定位为短途代步工具，通常活动半径在30公里。是一种以最低成本实现代步的愿望的工具之一。本身搭载的是铅酸免维护电池，家用220V插座就可以充电，单次充电在6个小时左右，一次续驶里程在130公里左右。这种微型电动车通常可搭载两人，实用成本每公里3分钱，微车购车成本在三万元左右。低成本是微型电动车出现的主要原因，也是市场需求微型电动车的重要因素。
成本增加是微型电动车企业摒弃自动驾驶的主要原因，也是微型电动车行业避开车联网的直接因素。车联网系统下一套简单的自动驾驶系统搭载于微型电动车上，需要额外的模块，同时需要对车身部分布局进行调整，由于技术并非自己原创，所以整车成本将增加很多。
车联网系统是一套对电量要求极高的系统。处理器在不断运算数据除了能带来便利性，也能造成电量的快速流失，而且这些电量的流失还不是你感官上可以了解和控制的。这对搭载铅酸电池，用电紧张的微型电动车来说是一种华而不实的配置。更多的时候，微型电动车需要考虑的是从A点到B点的问题，而不是A到B后需要处理的一些问题。
因为耗电和成本的原因，车联网目前始终没有进入微型电动车行业，对微型电动车来说，车辆网是一种将驾驶变得复杂化的概念，而非解决实际的问题的方案。 而这个行业目前急需的是储能技术的革新，充电技术的革新及便利性，为驾驶车带来更长久的驾驶里程。
上一篇：为什么有实力的微型电动车制造商都忙着打造子品牌？
下一篇： 北汽新型电动汽车曝光所释放的讯号
