行业动态
为什么有实力的微型电动车制造商都忙着打造子品牌？
国内微型电动车市场目前已有几家实力强大的企业正式拿到汽车生产资质。意料之外的是这几家厂家没有急于推出纯电动车高速车型，走出微型电动车销售品类的桎梏。反而都在忙于打造自己的微型电动车子品牌， 极为相似的是这些厂家的子品牌都在走高端、年轻化路线，把自己的客户从一成不变的中老年群体转移到了青年一代。
由于国家对老年代步车的管控日益加强，未来无驾照的老年人想要开车是难上加难，微型电动车售卖对象只能面对持有驾照的年轻一代。因此子品牌的建立对转型的微型电动车企业来说成了必不可少的一步。
从企业多样化多结构发展角度而言，子品牌的建立可以弥补企业产品定位单一化的缺陷，同时也能吸引新的消费群体，最重要的是对企业的转型也有辅助作用。当微型电动车市场逐渐被法规不容时，唯有转换自己客户群体的企业才能得以生存，很多微型电动车制造商都明白这一点，都在谋求自己的子品牌发展。子品牌的建立与自己原有的产品定位不起冲突，还能肩负转型的重任，而运营方法只是照葫芦画瓢，不用重新规划省了很多时间和成本。
而从目前国内微型电动车市场而言，大企业做子品牌很多都是奔着钱去的。微型电动车制造商生产出一款微型电动车，通常采取渠道销售的方式，都会在全国各地招商，通过经销商实现盈利模式。从销售环节来看经销商赚的是消费者的钱，厂家赚的是经销商的钱。当一个产品网点成熟，销量稳定后，这款车为企业带来的每年的盈利也基本稳定。这时候企业还想赚钱，造新车再交付原有的经销渠道销售，会出现成本高，最终获利时间长的问题。而换壳子造一款“新车”，利用现有在业内的影响重新招商，那么获利的时间更短，获利的群体也有变更，对厂家来说是喜闻乐见的。
子品牌的出现并不一定会造福消费者，他只是某些企业敛财的一种手法而已，只是这种手法需要在企业自身足够强大，影响足够深远时才能使用，否则极易丢失自己原有的经销商网点。
已知国内获得汽车生产资质的几家微型电动车企业都在积极打造自己的子品牌，受限于国家对微型电动车生产资质的管控，很有可能这些企业未来的子品牌产品将会由“微型低速电动车”升级为“微型高速电动车”可持有牌照上路。这种做法，也有可能是对传统汽车行业的营销网点的畏惧，毕竟直接推出电动汽车，不管从品牌知名度还是销售渠道，微型电动车企业都显得很弱小。
由于国家对老年代步车的管控日益加强，未来无驾照的老年人想要开车是难上加难，微型电动车售卖对象只能面对持有驾照的年轻一代。因此子品牌的建立对转型的微型电动车企业来说成了必不可少的一步。
从企业多样化多结构发展角度而言，子品牌的建立可以弥补企业产品定位单一化的缺陷，同时也能吸引新的消费群体，最重要的是对企业的转型也有辅助作用。当微型电动车市场逐渐被法规不容时，唯有转换自己客户群体的企业才能得以生存，很多微型电动车制造商都明白这一点，都在谋求自己的子品牌发展。子品牌的建立与自己原有的产品定位不起冲突，还能肩负转型的重任，而运营方法只是照葫芦画瓢，不用重新规划省了很多时间和成本。
而从目前国内微型电动车市场而言，大企业做子品牌很多都是奔着钱去的。微型电动车制造商生产出一款微型电动车，通常采取渠道销售的方式，都会在全国各地招商，通过经销商实现盈利模式。从销售环节来看经销商赚的是消费者的钱，厂家赚的是经销商的钱。当一个产品网点成熟，销量稳定后，这款车为企业带来的每年的盈利也基本稳定。这时候企业还想赚钱，造新车再交付原有的经销渠道销售，会出现成本高，最终获利时间长的问题。而换壳子造一款“新车”，利用现有在业内的影响重新招商，那么获利的时间更短，获利的群体也有变更，对厂家来说是喜闻乐见的。
子品牌的出现并不一定会造福消费者，他只是某些企业敛财的一种手法而已，只是这种手法需要在企业自身足够强大，影响足够深远时才能使用，否则极易丢失自己原有的经销商网点。
已知国内获得汽车生产资质的几家微型电动车企业都在积极打造自己的子品牌，受限于国家对微型电动车生产资质的管控，很有可能这些企业未来的子品牌产品将会由“微型低速电动车”升级为“微型高速电动车”可持有牌照上路。这种做法，也有可能是对传统汽车行业的营销网点的畏惧，毕竟直接推出电动汽车，不管从品牌知名度还是销售渠道，微型电动车企业都显得很弱小。
