2016年年末，国内各大电池供应商两轮调涨动力电池价格，动力电池价格与日俱增，国内各厂家产能捉肩见肘，各大微型电动车制造商为此头疼的同时也不得不积极备货。但由于电动汽车车用电池保质期只有一到两年，存货太多的电动车制造厂家，后续出货慢，会导致用户到手的电动车搭载电池保质期只有半年，产生售后纠纷，所以对车用电池的囤货举动也带有一丝冒险的意味。
 
     国内目前微型电动车保有量保守估计是100万辆，且每年都在不断剧增，微型电动车市场的需求，导致车用电池市场同样紧俏，原先一直亏本的电池企业，仅2016年两度调价，目前已经止损盈利。
 
     微型电动车的销量需求是导致车用电池产能不足的一大原因，还有一个原因一直容易被人忽略：续驶里程。
 
     目前电动汽车行业对电动汽车的续驶里程有种近乎偏执的热爱， 电动汽车只会想到两件事：百公里加速和续驶里程。而对续驶里程的追求，在高速电动汽车厂家来看，他们更侧重电池组的技术创新和开发，以最小的资源实现最大的续驶里程；但是对于不太讲究的微型电动车厂家而言，续驶里程就意味着电池组数量的增加，以增加电池包数量在增加续驶里程。
 
     增加电池包数量来堆砌电动汽车续驶里程是导致电池产能不足的重要原因之一，也成为了电动汽车产业最大弊病，这种堆砌电池增加续驶里程的方式不仅会将费用转嫁给消费者，同时也会减少电池厂家技术创新的投入。
 
     市场的需求和续驶里程的盲目堆砌变成了目前电池产能不足的两大重要原因。