相比燃油车，无燃油消耗，无尾气排放，电动汽车变成了人们口中绿色环保的新能源汽车代表。电动汽车行业也变成了这几天国内推广的重点行业，高额的国家补贴就是例子，当然这一切只针对高大上的高速电动车，对于目前保有量巨大，但是技术含量低的微型电动车则没有任何推广政策和国家补贴。
 
    电动汽车行业的带来的污染源有两种：一种是处理报废电池时带来的污染。另一种是充电时候带来的污染。
 
    要揭开电动汽车环保的遮羞布，就得从待遇差距巨大的高速电动车和微型车分别说起。
 
    目前国内高速车采取的动力电池都是锂电池；微型电动车搭载的都是铅酸电池。
 
    锂电池目前在国际上没有固定正确的回收方法，唯一的处理方法就是深埋。因锂电池本身带有大量重金属元素如镍钴锰等，因此深埋报废锂电池会对土地带来毁灭性的影响，这种深埋锂电池的土地在百年内都无法分解重金属元素，导致的后果就是土地附近上寸草不生，水源无法饮用，同时土地上将无法居住人类。
 
    铅酸电池至今已有150年使用历史，回收后的处理流程，监管机制已经非常健全。破碎、分选、铅膏脱硫、铅回收、酸性废水处理。条理分明，过程严谨，这些分解处理已经能很好将铅酸电池报废后带来的危害将至最低，并且提高回收再利用的价值。但是无良企业私自掩埋铅酸电池，带来的环境负面影响依旧是不可估量的。
 
    可见不管是高大上的锂电池，还是技术性低的铅酸电池在报废后，国家没有规范回收处理渠道，都会对环境带来不可逆的负面影响。
 
    2015年统计数据显示中国一年煤炭消费量39.65亿，占据世界一半的用量，这种煤炭带来的环境影响最直观的就是这几年的“雾霾”的出现。这些煤炭大部分，都用于火力发电站，用于国内发电使用。
 
    电动汽车是一个需要充电的新能源车型，这些充的电，都源于煤炭的燃烧。因此推广电动汽车的同时，也会加剧煤炭的消耗，同样对环境带来负面影响，有人说电动汽车的环保，只是把随便排放，变成了集中排放（集中到发电厂），只是污染形式转移，并非真正的环保。
 
    电动汽车的充电方式、电池来源都带着污染的字眼，未来的路究竟如何还未定型。