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行业动态

六部委加速推进低速电动车从业者将面临两难抉择

发布日期:2018-12-14 10:32:56   来源:   
       2018-11-08日工信部等六部门联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,通知指出,开展低速电动车生产销售企业清理整顿,而低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车(包括老年代步车等)。

原文如下:

省级人民政府是加强低速电动车管理的责任主体,要落实属地管理责任,认真组织开展低速电动车生产销售企业清理整顿。清理整顿分三个阶段:

第一阶段(201811月)为调查摸底阶段。地方各级人民政府相关职能部门要摸清本区域内从事低速电动车生产企业的设立时间、生产规模及产品等基本情况,其中:许可部门负责调查汇总已经取得各类相关许可的生产企业情况;工业和信息化主管部门负责调查汇总《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)企业及其他生产企业情况;市场监管部门负责调查汇总非公路用旅游观光车生产企业情况,并会同有关部门负责调查汇总清理整顿期间未取得许可和营业执照的生产企业情况。

第二阶段(201812月至20191月)为整改阶段。地方各级人民政府相关职能部门要切实履行监管责任,对在摸底调查中发现的借用道路机动车辆生产企业及产品准入许可,或借用非公路用旅游观光车生产许可名义超范围生产销售低速电动车产品的企业,责令企业制定整改计划,停止生产销售违规产品。拒不改正的,依法暂停其《公告》生产资质,或注销或依法吊销其相应生产许可项目。无营业执照的,依法予以取缔查封。

第三阶段为清理整顿阶段各省级人民政府要在此基础上制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案,设定工作目标,落实部门责任,严格督办落实,待《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策发布后,按照明确的相关标准、政策、措施,制定实施本地区清理整顿专项计划,依法采取综合措施清理不达标生产企业,严禁生产销售未经许可及未取得强制性产品认证的低速电动车;引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组,生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

二、严禁新增低速电动车产能

 

各省级人民政府要充分认识该项工作的必要性和复杂性,科学制定工作方案,切实抓好组织协调和落实工作,及时反馈工作进展情况,要及时商有关方面妥善处置相关风险及可能带来的社会矛盾,既要保证低速电动车治理工作有序进行,也要保护合法合规非公路用旅游观光车、残疾人机动轮椅车等生产、销售、使用的正当权益,要深入开展调查研究,根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法,研究设置一定时间的过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。要加强对区域内低速电动车生产企业的监督管理,督促企业按照许可资质和相关产品标准依法依规生产销售相应产品,严禁违法违规生产低速电动车产品。

工业和信息化部、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局等部门要组成联合督导组对各地落实情况开展督查,制定考核评估办法,对落实要求成效显著的地区和部门予以表彰,对工作不力的予以通报批评,对不作为的追责问责。要按照升级一批、规范一批、淘汰一批总体思路,加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准,加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施,建立完善低速电动车管理体系。同时,要通过报纸、电视、广播和各类新媒体,广泛宣传驾乘不符合安全标准机动车的危害,曝光损害消费者权益、弄虚作假等行为,扶优汰劣,为切实加强低速电动车管理营造良好的舆论氛围。

生产企业的机遇与挑战

 

 

此次《通知》已经明确指出,各省级人民政府建立长效监管机制科学制定工作方案要深入开展调查研究,根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法,研究设置一定时间的过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。此次《通知》对于现存车辆的财产权给予了认可,明确了消费者正在使用车辆的处理方法,其中设置过渡期是较为可行的一种方法,各地方政府可以给现有车辆登记上牌设立3-5年的产品报废期,一方面可以加强现有车辆的管理,同时也可以最大限度的保护现有消费者的权益,降低财政压力。

 20181122日工信部在京召开“汽车产业发展暨低速电动车治理工作座谈会”本次会议明确了低速电动车产业下一步的重点工作方向,加速推动低速电动车的合法化进程,根据业内人士预计低速电动车标准有望在20193月出台,由于低速电动车法规颁布需要一定时间,各地政府这期间会对生产企业进行清理整顿限制企业生产,清理整顿期间低速电动车经销商将陷入无车可卖的尴尬处境,从另一个角度来看合法的身份也是各经销商期盼已久的事情,何去何从还需经销商各自定夺。

一半海水一半火焰

<p style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; clear: both; min-height: 1em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: -apple-system-font, BlinkMacSystemFont, " helvetica="" neue",="" "pingfang="" sc",="" "hiragino="" sans="" gb",="" "microsoft="" yahei="" ui",="" yahei",="" arial,="" sans-serif;="" font-size:="" 17px;="" font-variant-numeric:="" normal;="" font-variant-east-asian:="" letter-spacing:="" 0.544px;="" text-align:="" justify;="" widows:="" 1;="" text-indent:="" 2em;="" line-height:="" box-sizing:="" border-box="" !important;="" word-wrap:="" break-word="" !important;"="">此次六部委下达的通知对于中国新能源汽车行业和消费者来说无疑是件好事,毕竟低速电动车在发达国家已经合法的存在多年,对于新兴行业的发展国家标准至关重要可以正确的引导行业健康发展。低速电动车行业不依赖国家政策补贴,完全靠市场发展壮大此次国家法规的颁布无疑会激励起一批有技术有梦想的企业发展壮大,纵观汽车行业发展史今天的大众汽车(甲壳虫),宝马汽车(小型三轮汽车成就了今天的宝马汽车)都是从小型汽车发展而来。未来消费者可以合法的使用高性价比的出行工具降低出行与购买成本,节约下来的成本可以用于其它消费。对于大多数生产企业和经销商未来是否能进入这片蓝海目前还未可知。

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