行业动态
内围追堵截的微型电动车，国外却大行其道。
微型电动车，在国内被戏称为“老年代步车”，因驾驶者多数为没有驾照，考不到驾照的中老年人。这些无证驾驶者对交通的漠视，带来的交通管理负担和灾害，让国内各地政府为了省事做出了“一刀切”的举动。禁止一切老年代步车上路，当然除了是在工信部目录内的微型电动车才可以上路如众泰的知豆等。
国内目前微型电动车出现两种状态。一种是有资质厂家生产的微型电动车，受国家补贴搭载锂电池，可以合法上路，但是需要驾照。另一种是场地车厂家，两轮电动车厂家等企业生产的无资质，不在国家工信部目录里的微型电动车，这一类电动车被称为就是老年代步车。
微型电动车被称为老年代步车有三个原因。
一：技术含量低，产品不过关。造车企业都是半路出家，没有四大工艺，多以小作坊为主。
二：有实力，有合格产品，但是没有生产资质，产品不受认可。
三：受众群体没有驾照。驾驶者多数为中老年人，没能力考取驾照的，又想要开车的群体。
这三个原因是导致微型电动车备受歧视的原因，也是目前被戏称老年代步车的由来，甚至也引申了人们为电动汽车行业和部分微型电动车企业的偏见。也是国内禁止电动车上路最大的根据。
但是国内很多优秀的企业，研发出的产品，在国内销售遇阻后，却把心思转到了国外。
对国内企业而言，想要去国外卖车，不需要资质，只需要你有实力就行。厂家的出口产品只要获得CCE认证证书，就可以在国外上路上牌。这种审核制度的出现，对国内实力厂家来说变成了一种机遇，国内多家微型电动车厂家都在谋求国外市场，其中南京嘉远电动车“灵族”系列微车，在亚洲，欧洲等地均已正式上线，获得国外用户认可。
便于管理，技术合格。这是国外微型电动车市场成熟的标致。
国外市场的相对国内而言，受益于国外传统燃油车普及较早，用户的整体素养更高，大部分国外中老年都是有驾驶资格证，因此微型电动车的普及受众群体，不会对交通管理造成负担，也就成了短途出行的首选工具。
国内政府不允许微车上路，很大程度取决于国内复杂交通情况。还有有证一族对微型电动车的偏见，甚至对于电动这一交通工具人们赋予了一些其他的元素，让微型电动车只能沦为老年人的代步工具，短时间内想要在国内推广微型电动车，其实还存在很大问题。
国内目前微型电动车出现两种状态。一种是有资质厂家生产的微型电动车，受国家补贴搭载锂电池，可以合法上路，但是需要驾照。另一种是场地车厂家，两轮电动车厂家等企业生产的无资质，不在国家工信部目录里的微型电动车，这一类电动车被称为就是老年代步车。
微型电动车被称为老年代步车有三个原因。
一：技术含量低，产品不过关。造车企业都是半路出家，没有四大工艺，多以小作坊为主。
二：有实力，有合格产品，但是没有生产资质，产品不受认可。
三：受众群体没有驾照。驾驶者多数为中老年人，没能力考取驾照的，又想要开车的群体。
这三个原因是导致微型电动车备受歧视的原因，也是目前被戏称老年代步车的由来，甚至也引申了人们为电动汽车行业和部分微型电动车企业的偏见。也是国内禁止电动车上路最大的根据。
但是国内很多优秀的企业，研发出的产品，在国内销售遇阻后，却把心思转到了国外。
对国内企业而言，想要去国外卖车，不需要资质，只需要你有实力就行。厂家的出口产品只要获得CCE认证证书，就可以在国外上路上牌。这种审核制度的出现，对国内实力厂家来说变成了一种机遇，国内多家微型电动车厂家都在谋求国外市场，其中南京嘉远电动车“灵族”系列微车，在亚洲，欧洲等地均已正式上线，获得国外用户认可。
便于管理，技术合格。这是国外微型电动车市场成熟的标致。
国外市场的相对国内而言，受益于国外传统燃油车普及较早，用户的整体素养更高，大部分国外中老年都是有驾驶资格证，因此微型电动车的普及受众群体，不会对交通管理造成负担，也就成了短途出行的首选工具。
国内政府不允许微车上路，很大程度取决于国内复杂交通情况。还有有证一族对微型电动车的偏见，甚至对于电动这一交通工具人们赋予了一些其他的元素，让微型电动车只能沦为老年人的代步工具，短时间内想要在国内推广微型电动车，其实还存在很大问题。
