行业动态
个性化微型电动车将逐渐替代传统电动观光车
个性化微型电动车将逐渐替代传统电动观光车。
当传统汽车和新能源汽车都在硬件之外谋求发展的时候，“无人驾驶”、“驾驶辅助”等新技术纷纷登上汽车领域的舞台。硬件之外，大家都在谋求更人性化的“软件”上的发展。从国外的特斯拉到国内上汽集团推出的“互联网车”的荣威“RX5”，这一切都让人嗅到了汽车行业迎来剧变的味道。
互联网化的风潮，吹到了微型电动汽车行业中。
正是现在人们追求的“互联网车型”的理念出现，如今各大汽车产商都积极跻身互联网汽车圈子中，都在自己旗下的产品中推出了与互联网或者自动驾驶相关的技术产品。也是因为这种风潮的出现，目前微型电动汽车产业也投身了“互联网化”的研究中，这种微型电动车最直接的互联网化就是在车子上和手机上转载了软件，可以做到实时监控车辆信息，实现用户和车辆间的交互。
微型电动车互联网化加剧了成本，销量降低。
微型电动车互联化的初衷是为了更人性化，让微型电动车能服务于人，却没有做过市场调研。很多用户在微型电动车互联网化后，都抛弃了购买微型电动车的打算。因为成本增加，微型电动车的售价也增加，购买微型电动车群体本身以中老年人为主，“能用就行，便宜就行”这是他们购车的宗旨。互联网化的，对他们而言只是增加了和微车沟通的负担而已。微型电动车盲目的互联网化，很快尝到了苦果，销量骤减。
微型电动车互联网后，变卖为租，更改盈利模式。
互联网化的微型电动车，可以做到：实时定位、区域保护、信息收集、随租随用等有效保护手段。
微型电动车互联网销量骤减，但是谁都没想到。随着共享单车模式的出现，共享“微型电动汽车”也随之出现。当个性化的微型电动车出现在街头，景区后，瞬间俘获游客芳心，每日以居高不下的热度占据景区最佳收费业务榜首，成就了景区另一种收入来源。
传统的电动观光车多数采取多人拼车，固定点就下，自由度低下，越来越被人们摒弃。这种一到两人驾驶的“微型电动车”完全解决了自由度低的问题，成为了景区内游客最理想的代步工具。甚至部分厂家微型电动车已经在国家工信部新能源汽车目录中，已经出现在街头的租赁服务中。
正是因为互联化的出现，让被租赁的车辆变得更容易管理，这种更人性化的租赁产业才有如今的规模。而传统的7-12座的电动观光车，面临被景区更替的命运。
当传统汽车和新能源汽车都在硬件之外谋求发展的时候，“无人驾驶”、“驾驶辅助”等新技术纷纷登上汽车领域的舞台。硬件之外，大家都在谋求更人性化的“软件”上的发展。从国外的特斯拉到国内上汽集团推出的“互联网车”的荣威“RX5”，这一切都让人嗅到了汽车行业迎来剧变的味道。
互联网化的风潮，吹到了微型电动汽车行业中。
正是现在人们追求的“互联网车型”的理念出现，如今各大汽车产商都积极跻身互联网汽车圈子中，都在自己旗下的产品中推出了与互联网或者自动驾驶相关的技术产品。也是因为这种风潮的出现，目前微型电动汽车产业也投身了“互联网化”的研究中，这种微型电动车最直接的互联网化就是在车子上和手机上转载了软件，可以做到实时监控车辆信息，实现用户和车辆间的交互。
微型电动车互联网化加剧了成本，销量降低。
微型电动车互联化的初衷是为了更人性化，让微型电动车能服务于人，却没有做过市场调研。很多用户在微型电动车互联网化后，都抛弃了购买微型电动车的打算。因为成本增加，微型电动车的售价也增加，购买微型电动车群体本身以中老年人为主，“能用就行，便宜就行”这是他们购车的宗旨。互联网化的，对他们而言只是增加了和微车沟通的负担而已。微型电动车盲目的互联网化，很快尝到了苦果，销量骤减。
微型电动车互联网后，变卖为租，更改盈利模式。
互联网化的微型电动车，可以做到：实时定位、区域保护、信息收集、随租随用等有效保护手段。
微型电动车互联网销量骤减，但是谁都没想到。随着共享单车模式的出现，共享“微型电动汽车”也随之出现。当个性化的微型电动车出现在街头，景区后，瞬间俘获游客芳心，每日以居高不下的热度占据景区最佳收费业务榜首，成就了景区另一种收入来源。
传统的电动观光车多数采取多人拼车，固定点就下，自由度低下，越来越被人们摒弃。这种一到两人驾驶的“微型电动车”完全解决了自由度低的问题，成为了景区内游客最理想的代步工具。甚至部分厂家微型电动车已经在国家工信部新能源汽车目录中，已经出现在街头的租赁服务中。
正是因为互联化的出现，让被租赁的车辆变得更容易管理，这种更人性化的租赁产业才有如今的规模。而传统的7-12座的电动观光车，面临被景区更替的命运。
