2017年初，微型电动车行业都收到了整车去铅酸，即将锂电化的讯号。纵使在抱怨，但是大部分厂家还是及时作出调整，拿出了自己的锂电技术储备，开始重新布局自己的产品线。

     微型电动车锂电化的背景下，对传统的场地车制造厂也产生了重大的冲击。

    国内目前微型电动车制造商的实质是什么？

    国内微型电动车制造商，目前拿到电动汽车生产资质的累计只有是11家，这11家中没有目前御捷、雷丁、道爵等行业领军企业，也就是说这些微型电动车企业目前还没有电动汽车生产的资质，他们目前处于无证状态，生产的微型电动车从某种意义上来说是非法产品。

    为了解决这一问题，这些微型电动车厂家都会打擦边球，以生产场地车为掩护，生产部分电动观光车、电动旅游车、电动环卫车，来获取场地车生产资质，然后借着场地车生产资质来生产微型电动车，这种模式是国内目前大部分微型电动车厂家的状态，因为电动汽车的生产资质要求太高，他们没办法之下，只能这么做。

    还有一种就是微型电动车厂家和传统汽车厂商合作，生产出可以挂牌合法的电动汽车（均搭载锂电的高速车）。这种方法即将成为新法（微型电动车技术标准）确定后的主要合作模式。

    以场地车位幌子，始终在微型电动车做文章的厂商，在锂电化的形势下，只能放弃了场地车的生产（毕竟市场太小），更专注的转向微型电动车的设计、研发、生产。场地车的制造商将会锐减，同时场地车或将被性能更强大微型电动车取代，那些专注与场地车生产的厂家很可能遭遇大的困局。

    场地车会被微型电动车取代嘛？

    场地车会被强制搭载锂电池嘛？

     两大问题，困扰场地车厂商，同时将会成为未来场地车生产商的两大难题。