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请不要错过！电瓶观光车后桥的分类以及半轴的区别
我们都知道，电动观光车的主要驱动系统配置包括电机、后桥、半轴等核心零部件，通过他们的相互配合和作用，才能更好的磨合创新，使车辆能够发挥高效的作用。那么，大家知道观光车都会搭配什么后桥吗？它的半轴又是哪种类型呢？今天，麟嘉电动车的小编就给大家简单介绍下。
一、后桥的分类
(1) 整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。公司目前所有后桥均为整体式桥壳。
(2)分段式驱动桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工
二、半轴的分类
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。
（1）全浮式半轴一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。
全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。
（2）半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。
其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。
（3）3/4浮式半轴是受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴应用不多，只在个别小卧车上应用。
目前，我公司销售的观光车、多功能车后桥为半浮式后桥，23座与3T后桥为全浮式后桥。
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