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行业动态

电动物流车的增长将依赖三电技术的更新

发布日期:2019-01-16 10:19:32   来源:   
    到了2018年底,双积分制度彻底打破新能源汽车类骗补的局面。提高三电技术标准,杜绝盲目的堆砌电池增加续驶里程从而骗取国家补贴成为所有企业都要面临的问题。

    2016 年 1-10 月纯电动物流车产量不足万辆,仅 8195 辆,仅达 2015 年全年的 18%。与去年同期相比,下降 36%。一方面, 2016 年初,工信部废除了原来的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》 ,取而代之的是新的《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》 ,重置了新能源汽车推荐目录。截至 2016 年 11 月,在已经推出的三批《新能源汽车推荐目录》中,也未包含一辆纯电动物流车,而新建目录将与新能源汽车补贴挂钩, 这也就无法保证车企售卖后能否获得相关补贴额度。
 
    另一方面,2015 年 12 月 15 日,中机中心发布的关于开展 2016-2020 年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》 申报工作通知中包含对新能源专用车、货车推荐车型的两点技术要求:一、运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过 25%, 作业类新能源专用车、 货车不超过 20%。二是纯电动、插电式混合动力(含增程式)专用车、货车能量消耗量须符合以下要求:
 
技术类型 能量消耗量 备注
纯电动 吨百公里电耗不超过 10kWh M1、N1 类采用工况法,其他暂采用
40km/h 等速法, 其中作业类专用车检测
时上装部分不工作。
插电式 (含增程式) 混
合动力
吨百公里电耗不超过 10kWh 常规燃料消耗量限值, M1 类 GB 19578,
N1、M2 类参照 GB 20997,其他车型参
照 GB 30510
插电式混合动力专用车(按照
GB/T 17953 标准规定条件 B 的测
试条件)燃料消耗量与现行的常
规燃料消耗量国家标准中对应限
值相比小于 80%
 
电动物流车行业(包含电动环卫车、电动消防车等带运输性质的特种车型)提高了对三电技术标准参数,目的是以技术取代新能源汽车对电池的依赖性,希望将有效地电池资源最大化的利用好,增加其利用率,主要体现在了续驶里程和载重的增加上。
 
新的技术标准的实行将大部分车型排除在外,其中单就“吨百公里耗电量在 10kwh 以下“这一项要求就将市场大部分主流纯电动物流车车型排除在外。新要求的实施必然促使专用车车企逐步提升各自技术, 更有针对性的提高车辆的轻量化技术和载货能力, 有效遏制部分车企为提高续驶里程纯粹依赖增加电池数量的现象。
 
另一方面, 今年对骗补的核查对整个新能源汽车市场影响较大,尤其纯电动客车和专用车领域,有牌无车、有车无电、标识不符等情况存在。骗补的核查使得国家对补贴标准重新修订,而标准的修订涉及到方方面面,导致迟迟未发布,这也影响了车企拓展市场的计划,2018年纯电动物流车产销远不及去年。
未来电动物流车等运输性质类的新能源电动汽车销量想要有革新性的增加,三电技术的提升是必不可少的一环。

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