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行业动态

从2016到2018年末微型电动车的门槛越来越明显

发布日期:2019-01-11 11:03:15   来源:   
    2016 年 4 月 14 日,国家标准化管理委员会在官网上发布通知,对《四轮低速电动乘用车技术条件》拟立项标准公开征求意见。信息显示,该标准适用于使用动力蓄电池驱动的四轮低速电动乘用车(即微型电动车),项目周期为 24 个月。主管部门是工业和信息化部;起草单位是中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心;上报单位是全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会; 归口单位是全国汽车标准化技术委员会。  
 
    2016 年 10 月 28 日,国家标准化管理委员会下达 2016 年第三批国家标准制修订计划的通知,四轮低速电动车技术条件被列于其中。由此,国家标准化管理委员会正式立项低速电动车技术条件,低速电动车未来将迎来合法身份。值得关注的是,早先在 4 月时国家标准网上征求意见使用的名称是“四轮低速电动乘用车”,10 月确定标准立项时用的名称是“四轮低速电动车”。去掉了“乘用”二字意味着低速电动车不会归类到乘用车范围, 对管理标准和技术条件的制定方向将产生很大影响。在新能源乘用车方面,相关的技术门槛非常高。根据 2012 年出台的《纯电动乘用车技术条件》(GB/T 28382-2012),提出了 30 分钟最高车速不低于 80 公里/小时、工况续驶里程大于 80 公里的基本要求,同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。2015 年出台的 《新建纯电动乘用车企业管理规定》进一步提高了对纯电动乘用车产品的技术要求,时速和续航里程要求提到“双 100”以上,低速电动车企业及产品要达到“乘用车”的标准不仅难度较大,成本也会大大提高,脱离原本低速电动车的产品特性。 最终确立的标准项目对低速电动车取消“乘用”的定义更符合其发展方向。
 
    根据该标准立项的目的意义描述, 低速电动车是指行驶速度低、 续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低的电动乘用车。因具有小型化、配置简单、价格低廉等特点,低速电动车满足了部分群众,特别是低收入群体的交通出行需求,在部分中小城市迅速发展,并逐步向大城市蔓延。据统计,目前全国共有低速电动车生产企业超过 100 家,产能超过 100 万辆,产业规模近年来持续快速增长。 但低速电动车存在一些突出问题:一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业,缺乏汽车研发生产所必备的设施条件,大多数产品不符合国家相关标准,没有经过必要的实验验证,安全性能较差。二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证,安全意识差,违法行为多,驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。三是使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大,容易造成铅污染,危害人体健康。四是大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施,有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。为了保障行车安全、引导企业的正规生产,加强管理,需要制定本标准。
 
    2016 年 11 月 18 日, 《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议于 2016 年 11 月 18 日在北京召开,来自工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等部门,中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行业机构,主要汽车检测中心,以及整车和低速电动车生产、动力电池和驱动电机等企业的近百名代表参加了会议。会议主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架, 会议由工业和信息化部装备工业司和中国汽车技术研究中心分别主持。标准立项为四轮低速电动车行业的发展注入了信心, 未来将吸引更多的资本和人才加入。该项目的周期为 24 个月, 预计真正的政策落地还有两到三年时间。根据标准制定的三个原则:满足四轮低速电动车规范管理的需要;保证四轮低速电动车产品安全性不降低;体现四轮低速电动车特有的技术特性。

    到如今2019年1月,《办法》我们已知的国家对微型电动车企业的技术准入门槛变高,但是上路上牌则抛出了一个“借壳下蛋”的生存模式,技术过关的企业可以找有资质的企业代工签署合作协议,让符合技术标准的微型电动车上牌,有技术能力的企业生存下去。
 

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