您好,欢迎光临南京麟嘉新能源科技有限公司网站!

全国咨询服务热线:13813981680

行业动态

拆解回收将成为动力电池市场下一个热点

发布日期:2019-01-10 10:27:00   来源:   
    车载动力电池是新一轮政策风向的焦点之一。  
 
    2016 年 11 月 22 日,工信部公布《汽车动力电池行业规范条件(2017 年)征求意见稿》 ,紧接着又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿) 》 ,该办法明确规定动力电池回收责任,废旧动力电池回收产业将逐步走上正轨。

    车用动力电池系统在性能、成本、寿命、安全性上的局限是制约电动汽车走向普及的瓶颈。《汽车动力电池行业规范条件(2017 年)征求意见稿》显示当前的政策有两个重要导向:一是补贴力度与电池能量密度挂钩,二是以规模效应降低成本。第一个导向,以能量密度档位确定补贴标准,此举的意义在于以技术驱动倒逼企业加快技术升级,提高电动车电池性能、续航里程等。当前电池占了新能源车整车成本的 1/3,驱动系统占近 1/5,两者形成最核心的动力系统。由于初起步,新能源车动力系统的成本远高于燃油车,需靠补贴来推动前期发展。虽然高额的补贴也产生了如骗补等局部的负面影响,但总体上已将市场引入正轨,大量资本也因对行业的长期看好而涌入。下一步发展方向将是逐步的市场化,技术进步是推动市场化的重要支撑。
 
    以规模效应降低成本方面, 《汽车动力电池行业规范条件(2017 年)征求意见稿》对各类动力电池产能提出建议,行业产能门槛的提高、加速行业整合是大趋势, 动力电池规模效应决定了其成本优势。锂离子动力电池单体企业年产能力不低于 80 亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于 1 亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于 1 千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000 套或 40 亿瓦时,生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业,其年产能力需分别满足上述要求。
 
    目前满足文件产能要求的动力锂电企业仅有 CATL、比亚迪等不超过四家企业,虽然规范条件尚处征求意见阶段,细节仍有商榷余地,但意见稿的出台已经反映出将来新能源汽车行业政策思路已经由普惠式补贴的需求侧拉动转换为结构性分化的供给侧拉动,国家已开始有意培养具有国际竞争力的少数动力锂电龙头企业,从而实现优胜劣汰,完成一次汽车动力行业的供给侧改革。
 
    随着第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录公示,新能源汽车用动力电池共有 57 家企业进入目录。 第四批企业通过数量激增, 相比较电池企业,动力电池系统企业目前为止 2 家入选,倾向性明显;国外企业尚未入选,部分未进入目录企业或演变为二级供应商。 《规范条件》对已经进入目录的企业来说,意味着其技术上已经取得了通行证, 这一标准也是车企选择供应商的重要参考依据。 可以降低电池企业的推广成本,同时企业也会为了满足规范条件不断改进自身技术水平,从行业长远发展来看是利好。
 
    第四批电池目录上依然没有出现外资企业 LG 和三星等的身影,短期来看,这有利于已进入目录的国产电池企业获取更多的市场份额,但长期来看,技术较为领先的外资企业后续还是会进入目录,届时市场竞争格局会发生新的变化。与此同时,动力电池回收将进入强制阶段,动力后市场有望形成:本次征求意见稿对动力电池生产企业的售后要求中,明确指出“企业应满足国家和地方对于动力电池产品回收利用相关的政策法规要求” ,代替了“系统企业应会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、 再利用的方案” 这一表述。预计我国动力电池报废量今年将达到 4.32 万吨,2017 年将达到 8.4 万吨。出于安全要求、环保要求和经济性诉求,动力电池后市场将加速形成,梯次利用和拆解回收将成为动力电池市场下一个热点。

版权所有:麟嘉新能源科技 ©2008-2016 备案号:苏ICP备16066140号-1