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南京麟嘉新能源汽车租赁业务将应市场变化而调节

发布日期:2019-01-07 09:53:51   来源:   
    鉴于近年电动汽车分时租赁概念的提出,在强调“闲置资源充分利用”及“共享经济”的背景下电动汽车分时租赁等共享经济模式已经被人们认可,甚至期望为未来新能源电动汽车行业的主要生存模式,南京麟嘉分时租赁业务当前已经在各大景区试行展开。在试行期间我们不难发现,多数人推崇电动汽车“分时租赁”,主要还是源于电动汽车本身续驶里程的原因。很多人觉得,这种能满足短途代步的交通工具,作为租赁的工具最为合适。  
 
    新能源类汽车当前购置成本高,使用成本低,适合应用于运营领域。对于消费者来说,在整个生命周期内,新能源汽车除了二手贬值快,其年使用成本远远低于传统车。简单来说,新能源汽车在整个生命周期里行驶的里程越多,相较于传统车的优势就越明显,从此特性上来看,新能源汽车十分适合应用于运营领域。因为在运营端,汽车的使用频率高,行驶里程长,相较于购置成本,对使用成本更为敏感。不过,电池的随着使用频率的增高更换成本也会增加电动汽车的租赁成本,这点也不可被忽略。
 
    新能源车在个人消费者中推广进展有限,新能源车相较于传统车来说在购置成本上市存在劣势的,而一般消费者相较于使用成本,对于购置成本更为敏感。所以目前新能源车在个人消费者领域的推广,主要是受牌照红利驱动,下游主要集中在一线城市如北京、上海和深圳等地,但受牌照供给增量限制以及补贴下行影响,预计后续一线城市难以提供明显增量。总体来看,目前新能源汽车在个人消费者中的推广还处于起步阶段,后续随着补贴的下调,预计短期内很难再带来明显的增量。

    《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》的出台,将进一步提升新能源汽车整车的市场集中度,拥有核心优势、车型完备、质量优异的企业,除了通过新能源汽车的产销活得收益外,还能够通过积分交易获得利润。因此,目前的龙头企业将有能力更进一步整合市场。同时,对需求端提出了新的要求,新能源网约车、分时租赁等共享经济模式将成为消纳新能源汽车的主要途径。
 
    而新能源汽车想要完成销售目标需从运营端取得突破。由于客车领域整体的市场规模有限,且最易突破的公交市场上新能源车的增量占比已经很高,后续空间已经不大,所以想要达成新能源汽车到2020年实现500万辆存量的目标,需从目前新能源车占比还比较低的乘用车和专用车领域取得突破。鉴于个人消费者市场短期内难以取得明显进展,而能够快速上量的运营端无疑成为了消化新能源汽车后续增量的最好选择:1.新能源车用于运营具有成本优势;2.政府容易对出租车、公车、环卫车、物流车等领域施加影响,快速上量;3.创新形式众多,包括融资租赁、分时租赁等,空间广阔。
 
    从政策上来看,国务院、发改委、交通部等部门均提出了相关政策鼓励新能源汽车在运营端的应用,包括扩大城市公交、出租车、环卫、物流、公车等领域新台汽车的应用比例,鼓励在公共服务领域探索融资租赁模式、在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享等模式。
 
    新能源汽车运营市场广阔,空间巨大。业内粗略测算了一下在运营端新能源汽车潜在的市场空间,截至2015年年底,新能源车在出租车、公交车、物流车存量中的占比仅为0.5%、14.3%和0.6%,预计在分时租赁/网约车中的占比更低,其潜在市场空间达到千万辆级别。

    未来南京麟嘉租赁业务也将随着市场变化而进行优化调节。

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