您好,欢迎光临南京麟嘉新能源科技有限公司网站!

全国咨询服务热线:13813981680

产品知识

散热系统也是电动汽车的核心技术之一

发布日期:2018-08-27 14:17:14   来源:   
    在考虑电动汽车超长续驶里程的问题时,最容易被人忽略的是电动汽车三电部件的散热降温问题。电动汽车和燃气车相比双方除了都要解决刹车片散热的问题,和动力系统的散热问题外,电动汽车还需要额外解决自身电池的散热问题。如果电动汽车电池热量散不去,BMS会第一时间报警,电池本身除了性能会衰减外,还会带来温度过高的自燃风险。因此锂电池的冷却问题一直处在众多电动汽车制造商的探讨和关系中。
 
    国内市场上在售的电动汽车目前整车散热方式有三种:自然风冷、风冷、液冷。常见的特斯拉,比亚迪等电动轿车均采用液冷的方式对电池系统进行降温,当然各家厂商采用冷却的液体也千变万化,说到底无外乎廉价的水和易吸热散热的油类而已。即使在有冷处理的方式的电动汽车上,自燃的现象也一直存在。
 
    风靡国内的微型电动车、电动巡逻车其实大部分都采取自然风冷的方式进行降温,这种降温方式就是将电机,控制器,电池暴露在空气中靠气流流动起来降温,是一种无需成本的降温方式,也是一种效果最差的降温方式。这种降温方式也就导致了微型电动车无法长时间爬坡,也无法长时间续航,更会爆发相应的自燃事件。这也是微型电动车成本低,跑不远的缘由。电池不是限制微型电动车跑不远的主要原因,换装锂电池后的电池系统散热问题才是微型电动车厂商头疼的地方,技术不全面,成本急剧增加都是这些小厂负担不起的,一个微型电动车散热系统其实也是遏制国内微型电动车厂家发展的重要原因。(微型电动车、电动巡逻车电机、控制器过热常见问题可以参考  电动巡逻车行驶中断电情况出现的原因及解决方法
 
    给电动汽车降温是保证电动汽车安全和性能的重要技术手段,也是除三电之外重要的核心技术之一。除了一些传统汽车制造商能够处理超长续航带来的散热问题,大部分新能源汽车制造商都处于摸索中。目前还未曾见过哪家主机厂能够做出一整套行之有效(指的是降温效率高)的电动汽车降温系统。常见的都是电池系统单独降温,控制器和电机再综合降温。这种降温模式可以保持电动汽车的正产运行,但是无法让电动汽车处于最佳工作状态,性能和安全都无法达到理想值。
 
    我们期望的电动汽车散热系统,是有一套综合完整的体系,可以实现一个闭合循环的降温过程。一套完整车的电动汽车散热系统不仅可以降低车身重量,减少车身布局难度,增加车身安全性,还能对整个电动汽车制定一个更高的技术标准,以此筛选适合这个行业发展的企业。
 
    随着电动汽车续驶里程的增加,电动汽车散热系统必然会不断革新,这是电动汽车发展中必须面对的问题,也是绕不开的问题。

版权所有:麟嘉新能源科技 ©2008-2016 备案号:苏ICP备16066140号-1