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行业动态

双积分下合资企业或许更具优势。

发布日期:2017-12-19 13:37:04   来源:   
    针对国内传统汽车产商,国家多部门联合推出双积分政策,传统的内燃机造车厂,想要继续造车必须在生产、出售燃油车的同时再生产出售新能源电动汽车(生产一辆新能源电动汽车会积累分数)分数达标后可以继续生产、出售燃油车,否则只能减少燃油车的生产销售,转而去购买其他企业的积分,或者自己专心出售新能源电动汽车。目前丰田、本田、通用等品牌已经着手新能源汽车的布局,将会很快适应双积分下的政策,国内BYD品牌也在不断布局,迎合双积分下的新能源汽车产销的走向。
 
     双积分对大部分合资企业而言都没有太大压力,他们本就有新能源汽车的研发产品,甚至很多已经投入市场久经考验。但是国内中小造车企业,面对双积分就有点压力了,毕竟燃油车都在造不好的背景下,他们根本没有时间去另起炉灶研究电动汽车。这也就给了国内很多低速电动汽车企业(包含电动观光车厂家、电动环卫车厂家,场地车厂家)一个机会。
 
 
     低速电动汽车厂和燃油车厂的组合。
   
     低速电动汽车和场地车企业本身是具有造电动汽车实力的,但是受限于国家政策他们都没有完备的造车资质,所以他们即使能造好新能源汽车也是不合法,无法上路的。但是和传统燃油车厂商结合就可以很好的解决了这种问题。两者合作,借用彼此的技术和资质。对燃油车厂而言只要提供资质,不用单开生产线,就可以贴牌新能源汽车。对于场地车企业来说,不仅可以逃脱三不管的低速电动汽车行业的桎梏,还能挤进汽车行业,放心大胆的造车买车,全无后顾之忧。
 
 
    双积分带来的负面影响。
 
   国外厂家早已布局新能源行业,合资企业本身存在技术优势,在进入新能源领域很可能会出现造出的电动汽车从品控和技术等各方面碾压国内低速车厂家和燃油车厂家的结合。即使没了发动机,变速箱等技术问题,相信底盘技术也是国内很多厂家很难攻克的技术问题,毕竟大扭矩的电机带来的加速感,需要更强的底盘才能匹配。而这些合资车企会很好的完成,到时候新能源汽车也会出现和现在一样的情况,国内新能源汽车无人问津,大家都盯着进口产品和合资产品。
 
    双积分是挑战也是机遇,但是更有理由相信,原本已经有实力底蕴的合资企业将会先于低速电动汽车和国内造车厂抢占市场。
 
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