纯电动轻卡，在国内部分地区已经正式投入使用长达三年甚至更久。由于纯电动轻卡本身具有自重低、纯电能驱动、享受国家补贴的优势在一段时间内成为了电动汽车厂家争相生产的对象。  
 
     但是从今年来电动轻卡产品本身的运营表现来看，在整车运行、充电等各方面任然存在不少问题，关键部件方面的表现并不如意。从国家政策来看，电动轻卡享受的国家纯电动车补贴已经在退坡，预计到2020年将会彻底失去国家补贴，完全依靠市场经济为主导，以现在的价格参与市场经济，国内纯电动轻卡可能将永远退出电动车的舞台。
 
     截止目前为止市场上运营的电动轻卡存在五项较为集中和突出的问题：
 
     一：绝缘故障。电动汽车内配置的电池属于高压和高电流，对整车绝缘要求极高。一到下雨天或者涉水时，电机电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压系统零部件的IP防护等级不达标，整车因为绝缘故障保护而趴窝的情况在目前电动汽车中比较常见。
 
     二：高温过热。电动汽车的电池决定了车辆的动力性能，特别是电动轻卡当荷载过大或者长坡道运行的时候，会出现电池过热的高温情况。或者频繁充放电和夏季过热时产生高温，这种情况下车辆往往会动力性能降低，遇到坡度比较大的路况行驶会比较吃力，严重时会导致车辆趴窝。
 
     三：里程衰减。随着电池寿命的不断衰减，电池容量也会相应的减少，直接导致车辆里程数量的缩短，这也是电池需要突破的发展瓶颈。并且随着电池维护频率的增加，也会直接提升电动轻卡的运营维护成本。
 
     四：低温充电难。低温下电池电压平台的降低，导致内阻增加和放电量减少和输出功率降低。有些车辆直接表现出低温环境下不能进行充电，同事车辆的动力减弱，行驶里程缩短。目前大多数供应商因为考虑成本控制，多数没有采用热管理系统。
 
     五：soc估算不准。不少物流配送企业对电动轻卡最大的担忧在剩余里程数，而soc是电动汽车剩余历程的最重要参考指标，在实际的运营过程中，经常出现soc显示剩余电量还比较多，但实际电池电池却没有点的情况。实际运营过程中，将会严重影响运输的时效性。
 
     这五大技术难题不仅仅存在于电动轻卡车，同样存在于其他种类电动车，目前市场上常见的南京电动老爷车等均有此类问题出现。